O 11 de xullo celebrouse en Pequín a Reunión Sino US Exchange sobre combustibles de transporte limpo e prevención da contaminación do aire. Na reunión, expertos relevantes da industria estadounidense de biocombustibles e expertos chineses en protección ambiental compartiron as súas experiencias sobre temas como a prevención e control da contaminación do aire e a experiencia de promoción da gasolina etanol dos Estados Unidos.
Chai Fahe, ex vicepresidente da Academia Chinesa de Ciencias Ambientais, dixo que nos últimos anos moitos lugares de China estiveron continuamente expostos á contaminación pola néboa. A nivel rexional, a rexión de Pequín Tianjin Hebei segue sendo a rexión coa contaminación atmosférica máis grave.
Liu Yongchun, investigador asociado do Centro de Investigación do Medio Ambiente Ecolóxico da Academia Chinesa de Ciencias, dixo que durante o proceso de análise das causas da contaminación do aire en China, descubriuse que os indicadores dos contaminantes individuais eran relativamente fáciles de alcanzar o estándar, pero os indicadores de partículas eran difíciles de controlar. As causas amplas foron complexas, e as partículas formadas pola transformación secundaria de varios contaminantes xogaron un papel importante na formación de néboa.
Na actualidade, as emisións dos vehículos a motor convertéronse nunha importante fonte de contaminantes atmosféricos rexionais, incluíndo monóxido de carbono, hidrocarburos e óxidos de nitróxeno, PM (partículas, hollín) e outros gases nocivos. A emisión de contaminantes está estreitamente relacionada coa calidade do combustible.
Na década de 1950, os eventos de "smog fotoquímico" en Los Ángeles e noutros lugares dos Estados Unidos levaron directamente á promulgación da Lei Federal do Aire Limpo dos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos propuxeron promover a gasolina etanol. A Lei de Aire Limpo converteuse na primeira lei para promover a gasolina etanol nos Estados Unidos, proporcionando unha base legal para o desenvolvemento de etanol de biocombustible. En 1979, os Estados Unidos estableceron o "Plan de desenvolvemento de etanol" do goberno federal e comezaron a promover o uso de combustibles mixtos que conteñan un 10% de etanol.
O etanol de biocombustible é un excelente mellorador e osixenador non tóxico do número de octano engadido á gasolina. En comparación coa gasolina común, a gasolina etanol E10 (gasolina que contén un 10% de etanol de biocombustible) pode reducir as PM2,5 en máis dun 40% en xeral. O seguimento ambiental realizado polo departamento nacional de protección ambiental nas rexións onde se promove a gasolina etanol mostra que a gasolina etanol pode reducir significativamente a emisión de monóxido de carbono, hidrocarburos, partículas e outras substancias nocivas no escape dos automóbiles.
O informe de investigación "O impacto da gasolina etanol na calidade do aire" publicado na Quinta Conferencia Anual Nacional de Etanol tamén mostrou que o etanol pode reducir as PM2,5 primarias dos gases de escape dos automóbiles. Engadir etanol do 10% á gasolina común dos automóbiles comúns pode reducir as emisións de partículas nun 36%, mentres que para os automóbiles con altas emisións, pode reducir as emisións de partículas nun 64,6%. Os compostos orgánicos das PM2,5 secundarias están directamente relacionados co contido de aromáticos na gasolina. O uso de etanol para substituír algúns aromáticos na gasolina pode reducir as emisións de PM2,5 secundarias.
Ademais, a gasolina etanol tamén pode reducir as emisións contaminantes tóxicas, como os depósitos na cámara de combustión dos motores dos automóbiles e o benceno, e mellorar a eficiencia dos convertidores catalíticos de escape dos automóbiles.
Para o etanol de biocombustibles, o mundo exterior tamén estaba preocupado de que o seu uso a gran escala poida ter un impacto nos prezos dos alimentos. Non obstante, James Miller, antigo vicesecretario do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos e presidente da Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, que asistiu á reunión, dixo que o Banco Mundial tamén escribira un documento hai uns anos. Dixeron que os prezos dos alimentos víronse realmente afectados polos prezos do petróleo, non polos biocombustibles. Polo tanto, o uso de bioetanol non afectará significativamente o prezo dos produtos alimenticios.
Na actualidade, a gasolina etanol utilizada en China está composta nun 90% de gasolina común e nun 10% de etanol. China leva máis de dez anos promovendo o etanol de combustible desde 2002. Durante este período, China aprobou sete empresas de etanol para producir etanol de combustible e levou a cabo a promoción de operacións pechadas piloto en 11 rexións, incluíndo Heilongjiang, Liaoning, Anhui e Shandong. A partir de 2016, China produciu preto de 21,7 millóns de toneladas de etanol combustible e 25,51 millóns de toneladas de equivalente de dióxido de carbono.
O número de vehículos de motor en Pequín Tianjin Hebei e as súas áreas circundantes é duns 60 millóns, pero a rexión de Pequín Tianjin Hebei non foi incluída no piloto de etanol de combustible.
Wu Ye, vicepresidente da Escola de Medio Ambiente da Universidade de Tsinghua, dixo que obxectivamente falando, o uso de gasolina etanol cunha fórmula razoable non levou a un aumento significativo do consumo de combustible e de enerxía; Para diferentes formulacións de gasolina, as emisións contaminantes son diferentes, aumentando e diminuíndo. A promoción da gasolina etanol racional na rexión de Pequín Tianjin Hebei ten un efecto positivo de mellora na redución das PM2,5. A gasolina etanol aínda pode cumprir o estándar nacional 6 para os modelos de vehículos de control de alta eficiencia.
Hora de publicación: 26-Oct-2022