Segundo un informe no sitio web da revista estadounidense "Business Week" o 6 de xaneiro, porque a produción de biocombustibles non só é cara, senón que tamén provoca danos ambientais e aumento dos prezos dos alimentos.
Segundo os informes, en 2007, os Estados Unidos lexislaron para producir 9.000 millóns de litros de gasolina en 2008, e esta cifra ascenderá a 36.000 millóns de litros para 2022. En 2013, a EPA requiriu ás empresas produtoras de combustible que engadesen 14.000 millóns de litros. de etanol de millo e 2.750 millóns de litros de biocombustibles avanzados producidos a partir de madeira patacas fritas e casca de millo. En 2009, a Unión Europea tamén propuxo un obxectivo: para 2020, o etanol debería representar o 10% do total do combustible de transporte. Aínda que o custo de produción de etanol é elevado, o meollo do problema non é ese, porque estas políticas en Estados Unidos e Europa non están a axudar a resolver a pobreza e os problemas ambientais. O consumo mundial de etanol quintuplicou en máis dunha década desde o século XXI, e o aumento dos prezos mundiais dos alimentos tivo un grave impacto nos pobres.
Ademais, a produción de biocombustibles non paga a pena o dano á protección ambiental. O proceso desde o cultivo de cultivos ata a produción de etanol require moita enerxía. Ás veces tamén se queiman os bosques para cubrir as necesidades de terra para cultivos. En resposta a estes problemas coa produción de biocombustibles, tanto a Unión Europea como os Estados Unidos baixaron os seus obxectivos de produción de etanol. En setembro de 2013, o Parlamento Europeo votou para reducir o obxectivo previsto para 2020 do 10% ao 6%, unha votación que atrasaría esta lexislación ata 2015. A Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos tamén recortou lixeiramente o seu obxectivo de produción de biocombustibles para 2014.
Do mesmo xeito, a industria nacional do etanol de biocombustibles tamén se atopou cunha situación vergonzosa. Antes, para resolver o problema do envellecemento dos grans, o estado aprobou a construción de 4 proxectos piloto de produción de etanol de combustible durante o período do "décimo plan quinquenal": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group e Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Baixo a orientación da política, un gran cantidade de capacidade de produción foi lanzado rapidamente. A finais de 2005, os 1,02 millóns de toneladas de capacidade de produción de etanol de combustible previstos e construídos polas catro empresas anteriormente mencionadas alcanzaron a produción.
Non obstante, o modelo inicial de desenvolvemento de etanol de biocombustible baseándose no millo como materia prima resultou inviable. Despois de varios anos de dixestión intensiva, a oferta interna de grans vellos alcanzou o seu límite, incapaz de satisfacer a demanda de materias primas de etanol combustible. Algunhas empresas incluso usan ata o 80% dos novos grans. Non obstante, a medida que os problemas de seguridade alimentaria son cada vez máis destacados, a actitude do goberno cara ao uso do millo como combustible etanol tamén cambiou significativamente.
Segundo o informe emitido polo Prospective Industry Research Institute, en 2006, o estado propuxo "centrarse principalmente no non alimentario e promover activa e constantemente o desenvolvemento da industria do etanol de biocombustibles", e despois reverteu o poder de aprobación de todos os combustibles. proxectos dependentes do goberno central; de 2007 a 2010, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma tres veces Requírese para limpar integralmente o proxecto de procesamento profundo de millo. Ao mesmo tempo, as subvencións do goberno que reciben as empresas representadas por COFCO Biochemical foron reducindo. En 2010, o estándar de subvención flexible para o etanol de biocombustible para as empresas designadas na provincia de Anhui que gozaba COFCO Biochemical era de 1.659 yuan/tonelada, o que tamén era 396 yuan inferior aos 2.055 yuan de 2009. A subvención para o etanol de combustible en 2012 foi aínda menor. Para o etanol de combustible feito a partir de millo, a empresa recibiu unha subvención de 500 yuans por tonelada; para o etanol combustible feito a partir de cultivos non cereais como a mandioca, recibiu unha subvención de 750 yuans por tonelada. Ademais, a partir do 1 de xaneiro de 2015, o Estado cancelará primeiro o IVE e despois a política de reembolso para as empresas de produción designadas de etanol de combustible desnaturalizado e, ao mesmo tempo, o etanol de combustible desnaturalizado producido mediante o uso de grans como materia prima para a preparación. da gasolina etanol para vehículos tamén se retomará o gravame do 5%. imposto sobre o consumo.
Ante os problemas de competir coa xente por alimentos e terras con alimentos, o espazo de desenvolvemento do bioetanol no meu país será limitado no futuro e o apoio ás políticas debilitarase gradualmente e as empresas de produción de etanol de biocombustible enfrontaranse a unha presión crecente de custos. Para as empresas de etanol de combustible que están afeitas a depender de subvencións para sobrevivir, as perspectivas de desenvolvemento futuro non son
Hora de publicación: 30-mar-2022